“兩會”中的“交控聲音”（二）

               2月22日上午，亳州市第四屆人民代表大會第三次會議隆重開幕。

 

 

交控集團公交公司1路駕駛員張飛作為人大代表，今年他提出了什么議案呢？

 

 

 

關于城鄉公交客運一體化建設的“聲音”

背景：

       目前，譙城區政府正在加快推進實施城鄉公交一體化工作，但是僅限于解決從農村到城區的交通問題，無法實現與中心城區公交資源的共享，無法實現進出城的無縫換乘，建議將譙城區農班線公交化改造納入到中心城區公交體系，真正實現城鄉公交的客運一體化，實現各類資源的共建共享，推進城鄉公交的無縫換乘，為廣大群眾的出行提供最大便利。

 

 

       （一）場站資源無法共享。由于譙城區推進實施農班線公交化改造，將會在中心城區外圍另外構建一套場站設施，無法與中心城區公交設施進行統一規劃、建設，無法共享停車位、充電樁等資源，對城鄉公交一體化進程推進極為不利。

       （二）信息化資源無法共享。除了硬件設施無法共享外，當前的城鄉公交一體化模式也無法實現智能公交系統資源的共享，刷卡和智能支付系統無法統一，會對人民群眾進城和市民下鄉乘車方面造成很大的影響。

       （三）資源的重復建設。基于無法共享中心城區公交的各類資源，農班線公交化的改造將會新增一些場站等硬件設施和智能公交系統等軟件設施，將會進行重復性建設，導致資源的浪費。

       （四）服務的差異化。由于管理的不一致，在服務的供給方面無法按照統一的標準提供，這種差異也會給乘客帶來不一樣的體驗，對于服務的標準化和改善都會產生不利的影響。

 

 

建議：

                （一）建議市政府統一城鄉公交客運一體化的推進主體。城鄉公交一體化的推進不宜有兩個主體，需統一主體推進，統籌規劃，充分利用各類資源，統一管理，提供標準化的服務，讓人民群眾和市民共享同質的出行服務。

       （二）建議譙城區政府建立相關補貼機制。農班線公交化改造屬于公益性行為，由此產生的虧損應由轄區政府承擔，因此，譙城區政府應該建立標準化的補貼機制，按照相關標準或者實際運行虧損情況予以補貼。（摘要）

 

 

 

關于“加強對公交停靠區域社會車輛

亂停亂放管理力度”的“聲音”

 

 

背景：

       近幾年來，我市公共交通持續快速發展。同時隨著社會經濟水平不斷提高，私家車保有量飛速增長，根據車輛管理所提供的最新數據，全市三縣一區汽車保有量572961（不包括摩托車、掛車、低速車），其中新能源車輛1872輛（包含所有的新能源車）。目前市直轄區（不包括三縣）平均每天入戶新車200輛左右，與去年同期相比增長約20%。由于私家車的激增，社會車輛亂停、亂放現象不斷顯現。公交車因其運營特性，停靠站點多設在人流量、車流量集中的區域，比如(八中公交站點處，上學放學時段接送學生的車輛尤為突出)，這也導致社會車輛在公交車站臺停靠區域亂停亂放的情況層出不窮。私家車等社會車輛任意占用公交車停靠區域，不僅導致了公交車無法靠站停車，只能在道路中間停車上、下乘客，給乘客人身安全帶來了極大的隱患，更容易造成交通擁堵。因此，為保障市民出行安全、減輕交通擁堵、規范公交運營秩序，2018年底，交警部門在魏武大道兩側30多處公交站臺施劃了標線，取得了良好的效果。

 

 

建議：

               一、建議交通警察支隊規范站臺日常管理工作，加大鐵騎中隊對公交站臺點停靠區域巡查管控力度，對占用公交停靠區域的出租車輛及社會車輛加大處罰力度。保證公交車有序進出站臺及乘客安全。

       二、完善基礎設施建設，因雨污分流，路網改造施工，對路面恢復的路段標線不清晰的路段和缺失的公交站臺點停靠區域施劃標志標線，并設立警示牌，并在主干道的公交站點停靠區域人員密集的站臺點安裝違章抓拍攝像頭。

       三、加強交通法規的宣傳力度，讓社會車輛及私家車駕駛員知曉停靠公交站臺所帶來的負面影響，從根本上治理亂停亂放現象。

       四、公安網和公交車并網，加強車輛乘客安全和道路交通數據分析。